Den Tesla-CEO Elon Musk sot an der Resultater-Ruffronn: "Wann Dir Nickel op eng effizient an ëmweltfrëndlech Manéier ofbaut, wäert Tesla Iech e risege Kontrakt ubidden." Den amerikaneschen Analyst Wood Mackenzie predizéiert, datt bannent zéng Joer Lithium-Eisenphosphat (LFP) Lithium-Mangan-Kobaltoxid (NMC) als dat wichtegst stationärt Energiespeicherchemescht Material ersetzen wäert.

De Musk ënnerstëtzt awer schonn zënter laangem d'Entfernung vu Kobalt aus der Batterie, dofir ass dës Neiegkeet vläicht net nëmme schlecht fir hien.

No den Donnéeë vum Wood Mackenzie hunn Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien am Joer 2015 10% vum stationäre Energiespeichermaart ausgemaach. Zënterhier ass hir Popularitéit staark geklommen a wäerten bis 2030 méi wéi 30% vum Maart ausmaachen.

Dësen Opschwong huet ugefaang wéinst dem Mangel u NMC-Batterien a Komponenten Enn 2018 an Ufank vum leschte Joer. Well souwuel stationär Energiespeicher wéi och Elektroautoen (EV) e séieren Asaz erlieft hunn, huet d'Tatsaach, datt déi zwee Secteuren d'Batteriechemie deelen, onvermeidbar zu Mangel gefouert.

De Mitalee Gupta, Senior Analyst bei Wood Mackenzie, sot: "Wéinst dem verlängerte LMC-Liwwerzyklus an dem Pauschalpräis hunn d'LFP-Liwweranten ugefaang, de Maart, deen duerch NMC limitéiert ass, zu engem kompetitive Präis anzetrieden, sou datt LFP souwuel an der Energie- wéi och an der Energieapplikatioun attraktiv ass."

Ee Faktor, deen déi erwaart Dominanz vun LFP verursaacht, wäert den Ënnerscheed tëscht der Aart vun der Batterie sinn, déi fir d'Energiespeicherung benotzt gëtt, an der Aart vun der Batterie, déi an Elektroautoen benotzt gëtt, well d'Ausrüstung duerch weider Innovatioun a Spezialiséierung beaflosst gëtt.

Dat aktuellt Lithium-Ionen-Energiespeichersystem huet ofhuelend Renditen a schlecht wirtschaftlech Virdeeler, wann de Zyklus méi wéi 4-6 Stonnen dauert, dofir ass eng laangfristeg Energiespeicherung dringend noutwendeg. D'Gupta sot, si géif och erwaarden, datt eng héich Erhuelungskapazitéit an eng héich Frequenz Virrang virun der Energiedicht an der Zouverlässegkeet vum stationäre Energiespeichermaart hunn, woubäi LFP-Batterien op béide Säite glänze kënnen.

Obwuel de Wuesstem vun LFP um Maart fir Elektroautobatterien net sou dramatesch ass wéi am Beräich vun der stationärer Energiespeicherung, huet de Wood Mackenzie-Bericht drop higewisen, datt elektronesch mobil Applikatioune mat Lithium-Eisenphosphat net ignoréiert kënne ginn.

Dës Chemikalie ass scho ganz populär um chinesesche Maart fir Elektroautoen a soll weltwäit u Popularitéit gewannen. WoodMac prognostizéiert, datt bis 2025 LFP méi wéi 20% vun den installéierten Elektroautobatterien ausmaachen wäert.

De Milan Thakore, Senior Research Analyst bei Wood Mackenzie, sot, datt déi wichtegst Treibkraaft fir d'Uwendung vun LFP am Beräich vun Elektroautoen aus der Verbesserung vun der chemescher Substanz a punkto Gewiichtsenergiedicht an Batteriepackungstechnologie kënnt.