Viru kuerzem gouf zu Peking d'Pressekonferenz vun der Weltbatterie ofgehalen, déi vill Suergen ausgeléist huet. D'Benotzung vunBatterien, mat der schneller Entwécklung vun der neier Energiefahrzeugindustrie, ass an eng wäissglühend Phase agaangen. An der Zukunft sinn d'Perspektiven fir Batterien ganz gutt.

Tatsächlech huet d'Batterie, déi wéinst der Hëtzt vun der neier Energieautoindustrie d'Opmierksamkeet op sech gezunn huet, schonn zënter laanger Zäit Initiativen zum Batterierecycling virgeschloen. Elo huet eng weider Hëtztwell net nëmmen d'Entwécklung vun neien Energieautoen ugedriwwen, mä d'Thema Batterierecycling an Ëmweltschutz ass erëm opgedaucht.

No den Donnéeën, déi vun der Passagéierfederatioun verëffentlecht goufen, huet eleng am Abrëll dëst Joer den Detailhandel vu Persouneween am enge Sënn 1,57 Milliounen Eenheeten erreecht, dovun 500.000 nei Energieween, mat enger Penetratiounsquote vun 31,8%. Déi zouhuelend Zuel vun den Asätz bedeit och, datt et an Zukunft ëmmer méi ausser Betrib geholl Batterien recycléiert solle ginn.

Déi nei Energie-Automobilindustrie vu mengem Land proposéiert, datt am Joer 2010, laut der Garantiezäit vun de Batterien, déi aktuell um Maart sinn, zum Beispill BYD, d'Garantiezäit 8 Joer oder 150.000 Kilometer ass, an d'Batterizell eng Liewensdauergarantie huet. Theoretesch méi wéi 200.000 Kilometer ze benotzen.

No der Zäit berechent, huet déi éischt Grupp vu Leit, déi nei Energietrams a Betrib geholl hunn, bal d'Frist fir den Batteriewiessel erreecht.

Am Allgemengen gëtt d'Batterie vun engem neien Energie-Elektroauto normalerweis benotzt, bis d'Liewensversécherung no kënnt, an d'Batterie wäert Problemer hunn, wéi Schwieregkeeten beim Oplueden, lues Oplueden, reduzéiert Kilometerleistung a geréng Späicherkapazitéit. Dofir muss se rechtzäiteg ersat ginn, fir eng Verschlechterung vun der Benotzererfarung a potenziell Sécherheetsrisiken ze vermeiden.

Et gëtt geschat, datt am Joer 2050 d'Ersatzbatterien fir nei Energieautoen a China hiren Héichpunkt erreechen. Zu där Zäit wäert och d'Problem vum Recycling vu Batterien optrieden.

Am Moment ass de Status quo an der Industrie fir d'Recycling vu Batterien am Inland, datt et Firmen gëtt, déi selwer produzéieren a selwer recycléiert ginn. D'Batterien a Produkter, déi mir selwer produzéieren, ginn net nëmmen verkaaft, mä och Batterie-Recyclingprojeten. D'Recycling ass och eng besser Schutzmethod fir d'Entreprisen. D'Zesummesetzung vun enger Batterie enthält dacks verschidde Batterien. D'Batterien an de recycléierte Batterien ginn verpackt a fir professionell Maschinnentester recycléiert, an d'Batterien, déi nach ëmmer qualifizéiert sinn, ginn zesummegefaasst a mat ähnleche Batterien kombinéiert, fir weiderhi Batterien hiergestallt ze ginn. Onqualifizéiert Batterien

Schätzungsweis kënnen recycléiert Batterien e Präis vu 6 W pro Tonne erreechen, an no der Recycling kënne se un Hiersteller vu Batterieréitmaterial fir d'Zellenherstellung verkaaft ginn. Si kënnen bis zu 8 W pro Tonne verkaaft ginn, mat enger Gewënnmarge vu ronn 12%.

Wéi och ëmmer, laut der aktueller Situatioun an der Batterie-Recyclingindustrie gëtt et ëmmer nach kleng, chaotesch a schlecht Situatiounen. Déi meescht Firmen hunn d'Nouvelle héieren. Och wann si eng gewëssen Quantitéit u Batterien aus der Klass recycléiert hunn, hunn si déi recycléiert Batterien einfach aus purem Gewinnstreb an onqualifizéierter Technologie veraarbecht, wat liicht zu enger grousser Ëmweltverschmotzung féiert.

An Zukunft, mat der kräfteger Entwécklung vun den neien Energie- a Batterieindustrien, wäert d'Verbesserung vun der Batterie-Recyclingindustrie och héich geschätzt ginn.