Déi staark Erhéijunge vun de Präisser fir Batterie-Rohmaterialien zënter Ufank 2021 féieren zu Spekulatiounen iwwer entweder Zerstéierung vun der Nofro oder Verspéidungen, a féieren zu der Iwwerzeegung, datt Automobilfirmen d'Preferenze fir hir Elektroautoen änneren kéinten.

Déi bëllegst Packung war traditionell Lithium-Eisen-Phosphat, oderLFP.Tesla benotzt LFP zënter 2021 fir seng a China hiergestallt Basismodeller. Aner Autoshersteller wéi Volkswagen a Rivian hunn och ugekënnegt, datt si LFP a senge bëllegsten Modeller benotze wäerten.

Nickel-Kobalt-Mangan-, oder NCM-, Batterien sinn eng aner Optioun. Si brauchen eng ähnlech Quantitéit u Lithium wéiLFP, awer et enthält Kobalt, wat deier ass a säi Produktiounsprozess kontrovers ass.

De Präis vum Kobaltmetall ass am Laf vum Joer ëm 70% geklommen. Den Nickel huet an der leschter Zäit Turbulenzen erlieft, nodeems de LME kuerz gefall ass. Den Dräiméint-Nickelpräis gëtt den 10. Mee an engem Intraday-Beräich vun 27.920 bis 28.580 Dollar pro Tonnen gehandelt.

Mëttlerweil sinn d'Lithiumpräisser zënter Ufank 2021 ëm iwwer 700% an d'Luucht gaangen, wat zu engem staarke Sprong vun de Batteriepräisser gefouert huet.
Laut S&P Global Market Intelligence sinn d'Käschte fir Batteriemetall a China am Mäerz ëm 580,7% am Verglach zum Joer virdrun fir LFP-Batterien op Dollar pro Kilogramm eropgaang, op bal 36 Dollar/kWh. NCM-Batterien sinn am Februar am Verglach zum selwechte Zäitraum ëm 152,6% op 73-78 Dollar/kWh eropgaang.

"De WeeLithiumgouf an de leschten 12 Méint méi deier geprägt. Et ass e méi klenge Rabatt wéi een [géint NCM] erwaart hätt, a wann een d'Performancefaktoren dobäirechent, ass et eng méi schwéier Entscheedung wéi et gewiescht wier. Vläicht wëllt een e bëssen Leeschtung fir de Präis opginn, awer et ass hautdesdaags net vill méi bëlleg“, sot ee Verkeefer vu Kobalthydroxid.

„Et gouf tatsächlech Bedenken, well d'Käschte vun LFP fir de Segment, op deen et sech konzentréiert, nämlech bëlleg Batterien, ze vill riskéiert hunn“, huet eng Quell bei engem Lithiumproduzent zougestëmmt.

„Et gëtt keng offensichtlech Alternativen zu nickelintensiven Batterien (déi, déi 8 Deeler Néckel oder méi enthalen) op kuerz- bis mëttelfristeg Siicht. D'Réckkehr op NMC-Batterien mat manner Néckel bréngt nei Bedenken iwwer de Kobaltverbrauch mat sech, während LFP-Batterien nach net vollstänneg mat der Reechwäitleistung mithalen kënnen an och relativ ongënschteg Charakteristiken bei niddregen Temperaturen am Verglach mat nickelintensiven Batterien hunn“, sot d'Alice Yu, Senior Analystin bei S&P Global Market Intelligence.

Wärend déi bevorzugt Chimie a China d'LFP-Batterie ass, gëtt allgemeng dovun ausgaangen, datt NCM eng gréisser Roll op den EU-Mäert spille wäert – wou d'Konsumenten Autoen léiwer hunn, déi se mat de mannsten Opluedungen duerch d'Land oder iwwer de Kontinent bréngen.

„Wann mir Batterieanlagen designen, musse mir Flexibilitéit iwwerpréiwen. Am Moment gëtt et Präisgläichheet tëscht LFP an NCM. Wann LFP erëm vill méi bëlleg gëtt, kënne mir d'Produktioun vläicht prioritär behandelen, awer am Moment solle mir NCM produzéieren, well et e Premiumprodukt ass“, sot en Automobil-OEM.

En zweeten Automobil-OEM huet dëse Kommentar widderholl: "LFP-Batterien wäerten hei direkt fir Ufängerautoen sinn, awer net fir Premiumautoen adoptéiert ginn."

Limitéierende Faktor

D'Lithiumversuergung bleift e grousse Suergen fir den Elektroautomaart a kéint all Firma dovun ofhalen, einfach op den LFP ëmzeschalten.

Fuerschunge vun S&P Global Commodity Insights weisen, datt wann all Lithiumminen, déi an der Pipeline sinn, bannent dem proposéierten Zäitraum a Betrib geholl ginn, mat de richtege Spezifikatioune vu Batteriequalitéitsmaterial, et bis 2030 ëmmer nach e Mangel vun 220.000 Tonnen gëtt, dovun ausgaangen, datt d'Nofro um Enn vum Joerzéngt 2 Millioune Tonnen erreecht.

Déi meescht westlech Lithiumproduzente hunn de gréissten Deel vun hirer Produktioun ënner laangfristege Kontrakter gebucht, an déi chinesesch Konverter ware souwuel mat Spot- wéi och mat laangfristege Kontraktufuerderunge beschäftegt.

„Et gëtt e puer [Spot-]Ufroen, awer mir hunn am Moment kee Material verfügbar“, sot d'Quell vum Lithiumproduzent. „Mir hunn nëmme Quantitéiten verfügbar, wann e Client e Problem huet oder eng Liwwerung aus iergendengem Grond annuléiert, soss ass alles gebucht“, huet hien dobäigesat.

Déi wuessend Suergen iwwer Lithium an aner Batteriemetaller, déi zum limitéierende Faktor fir d'Adoptioun vun Elektroautoen ginn, hunn dozou gefouert, datt Autoshersteller sech ëmmer méi an der Upstream-Säit vun der Industrie engagéieren.

General Motors wäert an d'Entwécklung vum Hell's Kitchen Lithiumprojet vu Controlled Thermal Resources a Kalifornien investéieren. Stellantis, Volkswagen a Renault hunn sech mat Vulcan Resources zesummegedoen, fir Material aus dem Zero Carbon Projet an Däitschland ze sécheren.

Alternativ zu Natriumionen

Wéinst den erwaarten Defiziter u Lithium, Kobalt an Nickel huet d'Batterieindustrie Alternativen ënnersicht. Natrium-Ionen-Batterien gëllen als eng vun de villverspriechendsten Optiounen.

Natriumionen benotzen typescherweis Kuelestoff an der Anode a Materialien aus enger Kategorie, déi als Preisescht Blo bekannt ass, an der Kathod. Et gëtt "eng Serie vu Metaller, déi op Preisescht Blo benotzt kënne ginn, an dat variéiert jee no Firma", laut dem Venkat Srinivasan, Direkter vum US-amerikanesche Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS).

De gréisste Virdeel vun Natrium-Ionen sinn seng méi niddreg Produktiounskäschten, soten Quellen. Wéinst dem héije Natriumgehalt op der Äerd kéinten dës Batteriepacks bal 3% bis 50% manner kaschten wéi Lithium-Ionen-Batterien. D'Energiedicht ass vergläichbar mat LFP.

Contemporary Amperex Technology (CATL), ee vun de gréisste Batteriehersteller a China, huet d'lescht Joer seng éischt Generatioun vun Natrium-Ionen-Batterien zesumme mat senger AB-Batterieléisung virgestallt, déi gewisen huet, datt si Natrium-Ionen-Zellen a Lithium-Ionen-Zellen an engem Pack integréiere konnten. De Fabrikatiounsprozess an d'Ausrüstung vun der Natrium-Ionen-Batterie sinn kompatibel mat der aktueller Lithium-Ionen-Batterie, sot CATL.

Awer ier Natrium-Ionen e bedeitende kommerzielle Skala erreeche kënnen, mussen e puer Bedenken adresséiert ginn.

Et ginn nach e puer Verbesserungen op der Elektrolyt- an der Anodesäit ze maachen.

Am Verglach mat enger LFP-baséierter Batterie ass Natrium-Ionen méi staark beim Entladen, awer méi schwaach beim Oplueden.

Den Haaptlimit ass, datt dëst nach eng Zäit dauert, bis et op kommerziellen Niveau verfügbar ass.

Ähnlech goufen Investitioune vu Milliarden Dollar an d'Lithium-Ionen-Versuergungskette baséiert op Lithium- a Nickel-räiche Chemikalien gemaach.

„Mir géife sécherlech Natrium-Ionen-Technologie kucken, awer mir mussen eis als éischt op déi Technologien konzentréieren, déi et scho gëtt, an d'Anlag online bréngen“, sot ee Batteriehersteller.